在“跌跌不休”的2019年中国车市，要找到一个销量还在增长的品牌并不容易，找到一个增长的中国品牌就更加困难，毕竟合资品牌不断下探产品线，留给中国品牌的空间已经相当有限，奇瑞可以说是中国品牌中为数不多的能够让人眼前一亮的。

2019年奇瑞汽车累计销售汽车74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量63.9万辆，同比增长6.9%。在车市遇冷的大环境下，奇瑞取得上述成绩实属不易。1月11日， 在“奇瑞家宴”上，奇瑞汽车公布了2020年的第一款重磅新车——全新一代瑞虎7/ 7 PRO，新车将于2月中旬正式上市。作为一款紧凑型SUV，全新一代瑞虎7/ 7 PRO基于融合了捷豹路虎技术的T1X平台打造，在外观设计、内部空间还有动力总成方面，都实现了跨越式升级，本期汽车周刊便抢先一睹风采。

亮眼“峰格”造型更显年轻化

全新一代瑞虎7/在外观设计上融入了更多动感的设计元素，采用日曜星河全新家族前脸造型，全系标配多阵列反射式LED大灯和高能流水式动态LED转向灯，提升了视觉上的档次感，在同级别车型中有着极高的辨识度。

整台车线条凌厉感十足，搭配悬浮式车顶设计、19英寸超大铝合金轮毂，优雅与动感兼具。车尾的设计采用贯穿式祥瑞回纹LED尾灯与高位刹车灯上下呼应，尾部造型浑然一体。前保险杠两侧的进气格栅，中间还植入了两条LED日间行车灯，进一步提高车辆的视觉冲击感。此外，前唇上的镀铬饰条以及红色横条饰件让车辆显得精致的同时也带来一定的运动感。

车身侧面，线条简洁流畅，悬浮式车顶的设计更显时尚感，下方黑白双色拼接的轮毂体现出强烈的运动感；车尾部分，和瑞虎8保持了高度的一致性，贯穿式的尾灯点亮之后更具视觉效果，而下方的排气管则为扁形的设计，更突显运动感。车身尺寸方面，新车长宽高为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm，在紧凑型SUV中处于主流水平。

内饰用料考究、科技感十足

2020款瑞虎7/ 7 PRO在档次感上明显有所提升。车内采用了大量软性材质的包裹，并且还加入了镀铬饰条和红色线条的点缀，让其动感十足。采用时下流行的三屏环绕数字座舱，在操纵区域还加入了钢琴烤漆的覆盖，中控台上悬浮有一块12.5英寸的液晶显示屏，采用了触控式设计，操作流畅、界面简单、功能齐全，还搭载了雄狮智云语音识别系统，进一步凸显科技感。三幅式多功能方向盘和液晶仪表盘的搭配，也让其更具市场竞争力。

在试驾活动现场，工程师重点讲解了新车的一大亮点——智驾辅助配置。作为奇瑞技术的集大成者，新车配备支持20项ADAS功能的智驾辅助系统，可实现L2级智能驾驶。不仅配有ACC(TJA/ICA)全速域全场景自动巡航辅助系统，带车辆、行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统、DOW开门预警系统等同级罕见的配置也都出现在新车的配置单上。

其中，新车首搭的FAPA全景探测全自动泊车系统支持自动搜索车位、一键水平、垂直、斜向泊入，并可实时显示周围环境全景影像，轻松实现全场景泊车。

新车经济型与平顺性突出

此次试驾活动抢先试驾的是2020款瑞虎7 豪华型车型， 搭载的是1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，与之匹配的是模拟9速CVT变速箱，综合工况油耗：6.8(L/100Km)。从动力总成的区别上，我们不难判断出，全新一代瑞虎7更倾向家用。

试驾场地是在一个模拟赛道的水泥地上进行，有急加速、蛇形绕桩、紧急制动、高速变道以及减速带等体验项目。

一上手方向盘，第一感觉就是转向手感偏轻了一点儿，但是对女性驾驶者来说，应付倒车入库之类情况时，这手感就相当体贴。

在急加速的过程中，发动机的响应还是很快的，而且有一定的爆发力，但可以发现动力输出是相对偏线性的调教，没有突兀的加速感，“性格”上更适合日常驾驶。另外，变速箱很愿意配合急加速的动作，转速会拉得很高才进行升档，而整个模拟换挡的过程都很平顺，在深踩油门时，虽然少有迟缓，但对家用来说是较为合理的设定，给人感觉很温和，毕竟经济性和平顺性才是瑞虎7用户关心的。

进入蛇形绕桩时，悬挂的表现同样出乎意料，连续转向动作时，悬挂依然能带来很好的支撑，并尽可能的保持车身稳定性。在经过减速带，底盘悬挂给人的感觉是偏硬朗的，对路面稀碎的颠簸处理起来非常快，整体表现十分轻快。

在试驾的过程当中，不错的静音性也是新车不可不提的一点，无论是高速风噪、胎噪和发动机噪音，车厢对噪音的隔绝都能够达到同级上乘的表现。

对于此次试驾，全新一代瑞虎7可谓可圈可点，总体感觉还不错。

记者点评：

新车在驾乘方面也能够符合驾驶轻松，乘坐舒适的基本要求，尤其是NVH表现达到了同级优秀的水平。对于全新一代瑞虎7的受众来说，它既满足了人们对紧凑型家用SUV的需求，又让用户完全没有以往“低配”车型带来的面子负担，奇瑞作为中国自主品牌还是非常懂消费者的。

全媒体记者 张喜林/文、图

全媒体编辑 宁新春