9月16日，东莞市人民政府官网发布《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价征求意见稿》（以下简称《意见稿》）。《意见稿》显示，新建深茂铁路深圳至江门段工程总工期5.5年，建设标准为高速铁路，在东莞滨海湾新区设置滨海湾站，规模为2台6线，车站南侧预留赣深铁路南沙支线接轨条件。

目前，《意见稿》正在公示；下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。

深茂铁路深圳至江门段位于大湾区中心

《意见稿》指出，深茂铁路深圳至江门段是全国“八纵八横”高铁主通道“沿海通道”的重要组成，是粤港澳大湾区城际网主要跨江通道和环湾通路的重要组成，是落实粤港澳大湾区建设、“一带一路”倡议等国家战略的重大基础设施，是补强沿线地区高铁交通短板、推动地方经济增长的重要支撑，是服务区域中长途和湾区城际的高速客运铁路。

深茂铁路深圳至江门段整体位于大湾区中心，东起深圳，中段经由广州、中山，沟通珠海、澳门，西至江门枢纽，西端在江门枢纽组合衔接多条高铁，辐射粤西海南及西南广大片区。

《意见稿》指出，地理位置和径路特点决定了深茂铁路深圳至江门段项目是深港及珠西等地联系粤西海南及西南等地的便捷客运新通道的重要组成。项目建设将显著拉近大湾区与西部广大片区的时空距离，进一步提升深港、珠澳发展极对外辐射带动能力。

正线全长116.12km

《意见稿》指出，“沿海通道”是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主干道的纵向主通道之一；贯通辽中南、京津冀、山东半岛、长三角、海峡西岸、珠三角和北部湾城市群，是支撑沿海发展轴主要基础设施。目前，“沿海通道”深圳以东杭州至深圳段已运营数年；江门以西的江茂段、茂湛段也已通车；湛江至广西沿海的合湛段已在建；通道全线仅深江段尚处于前期阶段，进度相对滞后。

此次深茂铁路深圳至江门段近期设计年度至2035年，远期至2045年，正线全长116.12km。正线工程为规划深圳枢纽西丽站至深茂铁路江门至茂名段在建江门站，从规划深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山民众、港口、石歧、西区、沙溪、横栏镇，江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。

滨海湾站规模2台6线

随着粤港澳大湾区建设的加快推进，扮演着轴线城市身份的东莞正日益成为珠江东西两岸半小时经济圈交汇的核心区域。《意见稿》显示，深茂铁路深圳至江门段在东莞滨海湾新区设置滨海湾站，规模为2台6线，车站标高为15.16m，车站位于平坡段，车站南侧预留赣深铁路南沙支线接轨条件。

根据《意见稿》，深茂铁路深圳至江门段途经深圳、东莞、广州、中山、江门五市，全线共设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共6个车站。其中，西丽、深圳机场为地下站，滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站。全线车站平均站间距23.518km，最大站间距为中山北至江门站间36.843km，最小站间距为西丽站至机场站16.882km。

《意见稿》还指出，深茂铁路深圳至江门段总工期5.5年，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线200km/h，南沙至江门段250km/h。

作为一条服务区域中长途和湾区城际的高速客运铁路，《意见稿》规划近期区段客流密度2648万人次/年，远期区段客流密度3349万人次/年，其中近期中长途客流1738万人次/年、珠三角城际客流910万人次/年，远期中长途客流2339万人次/年，珠三角城际客流1010万人次/年。

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深茂铁路深圳至江门段线路及站点走向

线路自深圳枢纽规划西丽站西咽喉引出，沿广深高速东侧以隧道形式并行至铁岗水库，下穿广深高速至其西侧、并继续下穿国道107、深圳地铁1号线后进入深圳机场，沿航站四路在A、B航站楼东侧设地下深圳机场站，出站后继续以隧道沿广深沿江高速东侧并行下穿东宝河至东莞后出地面，上跨沿江高速至其西侧，在虎门路东广场设高架东莞滨海湾站。

出站后向西，以隧道下穿珠江口至广州南沙万顷沙出地面，之后并行南沙港铁路北侧设本线高架南沙站，出站后跨洪奇沥水道至中山，一路高架跨广澳高速、鸡鸦水道、小榄水道后在既有中山北站北侧设本线高架中山北站，出站后并行北环路向西往横栏镇，跨在建横四路后并行中开高速跨磨刀门水道至江门，之后继续并行中开高速跨虎跳门水道后往西北，至会港大道附近折向南沿广珠城际引入在建江门站，与深茂铁路江门至茂名段贯通至本线终点。

全媒体记者 刘召 冯欢 实习生 游卓妍 邵芷曼/文

编辑 官登禄